Diff mellan mReq vs. mAir OG9-3 B205R

Har varierande mReq och mAir, dvs oftast för låg mAir.
Vid full last 3ans växel uppförsbacke mReq743 mAir635 (mellanregistret nånstans).
Högre varvtal samma växel samma pull mReq stannar på 970 mAir pendlar 1043 ner till 970 och upp igen.

2 ans växel full pull - mReq ligger ca 100-110 högre än mAir, upp till mReq970 då kliver mAir högre 1066 för att dala ner till mReq vid varvstopp.

Program är ett original program, ec2000eu 08 tror jag, det efter att nåt hempulat program låg i boxen där bilen gick helt kass.

Ny VV inkl den lilla vita, nya EVAP ventiler, nya vakuumslangar.

Inga felkoder.
Inga missfire.

Luftmassemätare som strular?

När böts luftfiltret senast?, Kärvande wastegate kan också orsaka konstigheter. Kolla tryckslangarna också så det inte pyser ut luft.

Nyservad inkl luftfilter.

Ej kollat tryckslangar/intercoolerns gavlar.

Wg har jag inte känt på.

Men att mAir ligger högre är ju lite skumt.

om mAir(Uppmätt luftmängd) är högre än mReq(Bergärd luftmängd) så har den fått mer luft än vad som begärst. Tänker att en kärvande wastegate kan orsaka att den inte öppnar och nu skjuter turbon in för mycke luft.

Är inte jätte insatt i hur T7 funkar under huven utan håller på och lär mig.

Att mair ligger högre än mreq efter ett svep på tvåan är nog inget att hänga upp sig på. Ettan o tvåans växel är begränsad av programmet och möjligt den inte hinner reglera ned allt till mreq.

Det viktiga är att se ett svep på tex 3:an från 1500-6000 varv för o se hur trionic reglerar över hela registret. Låt någon filma förloppet för att få bättre koll.

Det kan diffa +\- 50 i luftmassa utan att det behöver vara ngt fel om man säger så.

Men alltid idé att kolla över att vakuumslangar mm är hela att backventiler är hela för det försvinner snabbt luftmassa om det läcker någonstans.

Värt att veta att mair kan alltid sticka iväg högre än vad mreq begär i början när man tex ligger på växel och ger full gas snabbt. Kallas översläng och det reglerar alltid Trionic ned men för mkt översläng så blir det svårare att reglera. Välgjorda program har väldigt liten översläng och känns inte när man kör bilen. Program med mkt översläng kan generera pulserande/svajig acceleration vilket syns tydligt om man klockar fart/tid noga med tex en racelogic.

Gjorde pull på 3ans växel också, ungefär samma värden där.
Har film på det så jag har kollat rätt noga.

Bilen känns bra, inte slö eller tveksam med tanke på miltal ca 23.000.
Alla ventiler och slangar är nya utom till ICn (som har med luft att göra)!
Diffar ju en bit över 100 då mAir är lägre än mReq, från botten till strax under 5000rpm då börjar mAir att möta mReq för att passera mReq sista 1000rpm.

Kanske inte mycket att bry sig om?

Rätt så normalt med lite diff på en gammal bil, dom flesta gamla saabar jag mekat med har haft dålig/vek wastegate vilket gör att GLT är för lågt. T7:an kompenserar men inte hur mycket som helst.
Du kan testa att hjälpa wastegaten lite med en yttre fjäder som test(om du har några lösa liggandes)

PelleJ>> Även GT17 och 15T#5? Har sett några kärvande dosor, men inte att de skulle vara för mjuka (för original till st3 program).

Till topic:

Det kan vara en LMM som visar lite fel. På bilar med orörd hårdvara är det ganska enkelt att felsöka detta med Tech2.

Du har nog rätt i att dom räcker till för detta, är nog bara jag som tycker att dessa klockor har en väldigt dålig konstruktion med för liten membranarea.

Tror ni att programvaran kan spela roll?
Bilen är e 02 med 2 katalysatorer.
Programmet är ec2000eu dvs för icke Low emission vehicle ”LEV”.

Kanske dum fråga som har ett givet svar.
Vad är skillnaden mellan programmen dvs ec2000eu vs LEV och vad skulle vara negativt för min bil?

Varför ha jag då detta program i om jag är osäker?! - För att bilen upplevs att vara piggare och inga felkoder i EVAP.

EVAP ventilerna är nya och funkar, men får felkod i EVAP med LEV programmet.

Tänkte ha detta program i vid bes så inga felkoder finns, obs ingen CHE lampa är tänd.
I vidare felsökning varför ja fick dessa felkoder.

Så kanske det är något i EVAP som påverkar diffen i mReq - mAir trots allt.

Återkommer med felkoderna.

Uppdatering felkoder med LEV programvara:
P1444
P0453

LEV har annan striktare diagnos för tanktryck. Svensksålda bilar är alltid EC2000.

Ja nåt vajsing är det nog, fått 3 knack på 3mil.
mReq 949
mAir 640 som största diff.

Ha säkert en fin luftläcka någonstans.
Går märkbart sämre.

Tankade 95 igår men, inte ska den knacka för det?
98a ska det väl tankas men ja snålade.

Bytte LMM. Problemet blev värre på sätt och vis.

Först var mAir högre än mReq. Sen var det precis som att en luftläcka uppenbarade sig då mAir var lägre än mReq med ca 300.
Nu efter LMM bytet och bytet av O-ring till AV röret så är mAir uppe mot 1400 och mReq 950. Sen boostcut. Laddar långt förbi det röda. Jag blev lite nervös att nu rasar skiten.

Vad har jag att felsöka?
Kärvande WG?

Men varför skulle den inte röra sig nu, när den inte ville upp i laddtryck innan bara för att jag bytte LMM?

Uppdatering..
MVn hade delat sig på mitten, måste duttat till den på nåt konstigt vis när jag lossade AV röret :)

Nu visar även hp runt 204hk i siden och bilen går bra.

Skönt, liten diff i mReq och mAir men det går att leva med!