Utskriftsvy
Hej, var och provade en saab 9000 aero 225hk -98 manuel som jag tyckte gick riktigt bra, jag hade en saab 9-5 2,3t aero 230hk Den gick bra men inte alls lika bra som aeron gick.
Nu har det kommit ut en saab 9000 cse 2,3T/200hk a-50 -97 manuel.
Min fråga är går 225hk aero mycket bättre än 200hk a-50?
Välkommen hit!
Du kommer märka skillnad.
/Johan
Det fanns ett test på 9000 Aero -93 i Teknikens Värld 12/1993, jag vill minnas att de kom fram till att uppgiven effekt var i underkant (om jag minns rätt mätte de 240 på drivhjulen) - detta var med långmotorn:
http://forum.saabturboclub.com/showt...4rld-9000-aero
https://www.tradera.com/item/341408/...view-item-main
Sedan är 9000 betydligt lättare än og9-5.
9000 kör man, 9-5 åker man med i.
Steg 1 på 9000 är ett riktigt bra trim.
Okej tack för svar, vad skiljer det på en aero vs 200hk? Är det också skillnad i inredning?
Lite så ja. Tills man jämför med de flesta andra tillverkares bilar, ska sägas.
Motorns marginaler för trim är klart bättre på 9000, svagaste punkten där är topplockspackningen (de som ännu inte är bytta). På 9-5 är både kolvarna (direkt samt indirekt via blow-by) och turbo (GT17) klenare. Manuella växellådan är det tvärtom med, men normalt inte ett problem för steg 1.
Fanns verkligen aero -98?, har för mig att dom flesta är classic/jubileum eller något sådant.
Jag tycker en riktig aero har dom feta stolarna.
Har en 200hk ökad till 1.2bar och den går helt ok.
Köp en äkta aero om du är en putsare och vill ha en värdehöjande bil.
200hk blir aldrig lika åtråvärd så den kan man fortfarande ha som slit o släng.
t25 turbo i 200hk och td04#6 i aeron
Nej, Aero fanns inte 1998.
Det finns flera trådar här som gör sitt bästa för att reda ut vad som är en 9000Aero och vad som inte är det.
T.ex denna Saab 9000 Aero. Vilka årsmodeller och varianter finns?
Kortfattat hade svensksålda 9000 Aero 2,3T och fanns år 1991 200hk, år 1993-7 225hk(man) 200hk (aut).
Sedan är Aero den 9000 med bäst prestanda, mest utrustning, mest eftertraktade och dyraste. Vilket förklarar att många som säljer sin 9000 berättar att den är nästan som en Aero och att det är få skillnader.
Visst det är kanske inte så stor skillnad för den som vill ha en bruksbil. Men för den genomsnittlige på detta forum är skillnaden avgörande. Och, jo det finns udda versioner av 9000, som har ett samlarvärde, men det hör inte till saken.
Det brukar alltid hävdas att 9000 är så väldigt lätt när man förklarar dess goda prestanda. Så jag passade på att jämföra hk/kg för 9000 Aero, 9-5 SC Aero och 9-3 CV Aero hur stor är skillnaden egentligen?
- 9000CS Aero 1995 på 225hk och tjänstevikt 1540kg ger 0,1461 hk/kg
- 9-5 SC Aero 2004 på 250hk och tjänstevikt 1710kg ger 0,1462 hk/kg
- 9-3 CV Aero 2004 på 210hk och tjänstevikt 1740kg ger 0,1207 hk/kg
9-5 SC Aero 2004 vinner faktiskt över 9000 Aero. Visserligen bara med ynka 0,0001 hk/kg!
Så man kan nog säga att en Aero är en Aero. Även cabben är en Aero, dessutom är cabben den tyngsta av dessa bilar.
Det är de de siffror som finns på papper. Men på åtminstone 9000 Aero så speglar det inte verkligheten så bra.Citat:
Ursprungligen postat av Mr.O
Vikten gör fruktansvärt mycket för körglädjen, sen tar det en liten stund att bli van utväxlingen i lådan på 9000.
I stadstrafik, rondeller och annan typ av körning så får man ligga mycket mera på 2:an.
En annan viktig sak på 9000 är att inte välja för tunga/breda fälg/däck kombinationer.
Vikten spelar mest roll vid start, medans du vill ha effekt uppe i fart, för då spelar inte vikten så stor roll.
Jag har dessvärre aldrig kört en 9000 aero men en 9-5 aero känns ju betydligt vassare än en 9000 2.3T (200hk) , till och med min mamma skulle nog märka skillnaden :)
Sen håller jag med om att 9000 är mer en körbil än 9-5, även om 9-5 aero är som vanliga 9-5 borde ha varit :D
9000 Aero MY93 med långmotor har en trevligare utväxling (inte lika långa 3:a)Citat:
Ursprungligen postat av PelleJ
- - - Uppdaterad - - -
Det är stor skillnad mellan en 200hk och en 225hk 9000.Citat:
Ursprungligen postat av GlennB
200hk har lite "dieselkaraktär" med maffigt vrid men stendöd på lite högre varv.
225hk motorn har ännu maffigare vrid och mer fjong på högre varv.
9-5 Aero har väl skaplig fjong den också tills sekunderna med overboost tagit slut :lol:
Overboosten är ju extra ovanpå dom där 250 hästarna, så den går rätt bra utan overboost med.
Automaten har ju f.ö inte overboost heller (men så är den också betydligt slöare på 0-100 än den manuella)
Om nu TS återvänder hit och läser: En Saab Aero köper man nog främst för att Aeron är den coolaste varianten.
Vill man ha prestanda i Aero-klass, och snäppet värre oxo för den delen, är det relativt lätt och billigt gjort på i princip vilken Saab som helst.
Vill man ha en Saab 9000 och behålla, vårda och köra? Då skulle jag säga att bilens allmänna skick är viktigast. Saab 9000 från 1985-98 är nu ca 22-35år gammal.
"Det är enklare att byta bromsar, chassi, motor och växellåda än att byta kaross" - gammalt garage-ordspråk