När ska man byta bypass-ventil? NG9-3 B207

Hej,

När ska man byta bypass-ventil och vad kan konsekvensen bli om man gör det sent? Jag hör ett litet visslande ljud när jag släpper gasen på varv runt 1500-2500 (kan vara att det dränks på högre varv bara. Hade en tråd om det: http://forum.saabturboclub.com/showt...ing-NG9-3-B207. Bilen är NG9-3 -06 1.8t (B207).

Mätte mig fram till att bypassventilen inte upprätthåller positivt tryck så bra. Men ljudet är inte starkt och 95% av förare skulle väl inte märkt något.

Kitet för byte är lite dyrt (1500kr) och bilen gammal. Tror ni man kan köra på och se hur det utvecklas eller riskeras t ex turboras?

Gjort två fynd. Dels finns det ett billigare membran på maptun, dels verkar det som att detta brukar generera en felkod när felet är stort.

Är det säkert att vänta tills det sätts en felkod eller problemet blir påtagligt?

Citat:

---

Ursprungligen postat av masthugg

Kitet för byte är lite dyrt (1500kr) och bilen gammal. Tror ni man kan köra på och se hur det utvecklas eller riskeras t ex turboras?

---

Ja. Men inte kostar den så mycket ens hos Saab? Eller?

Jag hade ett liknande ljud i min 9-3a som jag störde mig på och snubblade då över en video där en snubbe fixade det genom att ta ur membranet och sätta silikonpackningsmassa runt kanten. Fungerade uppenbarligen för mig då ljudet försvann och den laddar som den ska.

Intressant. Silikon i insuget låter halvbra, silikon+gnistor=kiselkarbid som ger slitage. Men kanske inte relevant på en gammal bil Har småbarn så att meka blir mindre och mindre attraktivt, ger jag mig på jobbet köper jag nog delar.

Behöver man köpa nån packning om man köper membranet och inte hela kitet? Går det att återanvända de som är där?

Om det är ett läckage mellan locket och kompressorhuset så bör det gå att åtgärda med en packning eller packningsmassa. Det finns vad jag vet ingen originaldel för att täta där. Felkod får man bara om det skulle vara ett läckage över över membranet, vilket är betydligt vanligare på 03-05.

Ibland kan det se ut såhär:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3d3a52a187.jpg

Då kan det bli svårt att få det tätt (även med en frisk ventil). Värt att inspektera om du plockar av ventilen.

Vad ska man se på den bilden?

@Hyvens hur ser man det? Bara att provtäta och se om det hjälper?

Den kan hålla negativt tryck, och de tär väl det som ska öppna ventilen. Men inte positivt mer än typ en halv sekund. Men det kanske är ok, membranet har ju hjälp av en fjäder för att stänga bypassen.

Citat:

---

Ursprungligen postat av masthugg

Vad ska man se på den bilden?

---

Det blir som en grop i materialet där den inre tätningsringen ligger.

Ok och vad gör man åt det?

Ursäkta min okunskap men var sitter detta membran ni pratar om? Vad är det för del aom är på bilden ovan?

Membranet/ ventilen sitter på kompressorhuset. Om ytan visar sig vara nött får man antingen plana av ytan (spåret på bilden ovan var 0,5mm djupt) eller byta kompressorhus.