Max varv?

[Roberth]

Hur Långt kan man varva en org bottendel T5?

Hänger org lyftare med till 7500/8000rpm med 10,4 lyft?

Bör ju kunna hålla ett tag ialla fall!



Mvh/Roberth

[Turbovin]

Det är nog klart olämpliga varvtal för en 2.3 med tanke på kolvhastigheten. Sen börjar väl tryckarna skumma oljan vid såna varvtal? Har jag hört, har ingen egen erfarenhet längre än 7000 rpm

[Roberth]

Hehe, OK



Mvh/Roberth

[Mackan]

2,3t har jag inte sett någon som varvat mer än 7000rpm med originaldelar.

2,0l motorn har jag sett folk som varvat tilll 9000rpm efter balansering osv.

[KK]

Hej,

På en 2,3 med t ex 268:or kan du lägga varvstopp på 7.400-7.500 rpm om du har hårdare ventilfjädrar. Håkan har kört så i 2-3 säsonger. Vill minnas att Ronny körde liknande varvstopp med sina 276:or.

Mvh

KK

[KK]

2,0l motorn har jag sett folk som varvat tilll 9000rpm efter balansering osv.

Och med mekaniska istället för hydrauliska lyftare.

Mvh

KK

[Mackan]

Hej,

På en 2,3 med t ex 268:or kan du lägga varvstopp på 7.400-7.500 rpm om du har hårdare ventilfjädrar. Håkan har kört så i 2-3 säsonger. Vill minnas att Ronny körde liknande varvstopp med sina 276:or.

Mvh

KK

Med original bottendel?

[KK]

Med original bottendel?

Jupp.

Mvh

KK

[Andreas Plars]

Har hört flera som varvar mera än 7000varv på 2,3:an. Mitt stopp ligger på 7200 eller 7300 och jag har dragit i varvstoppet ett antal gånger!
7500 har nog ett antal och där kanske gränsen går... sedan har ett fåtal vad jag läst varvat frygt 8000varv och det har hållt ihop.
Någon som har hört om någon 2,3l som knäckt vevstakar på övervarv? Inte jag iaf men det kanske finnns någon...
Det KAN ju vara så att de dimensionerat 2,3:ans vevstakar mera än 2,0:ans kanske?
Sugis 2,3i har ju orginalvarvstoppet på 6500varv och det kan ju inte vara utan marginal!
Men helt klart kan man ju varva 2,0:an säkert 1000varv mera minst men innan man varvar mycket så ska nog stumma tryckare till om man ska utnyttja 2,0:ans fördel.

M.V.H.

[Aero-E-Tuna]

2,3t har jag inte sett någon som varvat mer än 7000rpm med originaldelar.

2,0l motorn har jag sett folk som varvat tilll 9000rpm efter balansering osv.

Jonas aka #18t# orginalbotten balanserad med mekaniska 8500 ca

[Roberth]

OK! Tack för svaren, så i med stumma tryckare, sen är de ba å varv!
Tills det rasar då förstås!

Blir så dålig toppfart med "gamla" Quaife lådan med varvsoppet på 7k.


Mvh/Roberth

[H.Blom]

Org. lyftarna är hydrauliska och kommer skumma upp oljan när du varvar så mycket, vilket inte är direkt bra.

Teoretiskt ska det gå att varva 8000rpm på 90mm slag utan större bekymmer, 8300 är teoretiskt max om jag kommer ihåg korrekt. Detta är med mekaniska tryckare.

[LM]

Teoretiskt ska det gå att varva 8000rpm på 90mm slag utan större bekymmer, 8300 är teoretiskt max om jag kommer ihåg korrekt.

Utifrån kolvhastighet eller vad?

[Mackan]

2,3t har jag inte sett någon som varvat mer än 7000rpm med originaldelar.

2,0l motorn har jag sett folk som varvat tilll 9000rpm efter balansering osv.

Jonas aka #18t# orginalbotten balanserad med mekaniska 8500 ca

Jaja, då kanske man skulle våga sig på att varva lite mer med 2,3t man har då

[H.Blom]

Teoretiskt ska det gå att varva 8000rpm på 90mm slag utan större bekymmer, 8300 är teoretiskt max om jag kommer ihåg korrekt.

Utifrån kolvhastighet eller vad?

Medelkolvhastigheten, har det nedkluddat i något av mina 5 st block av överslagsräkning på Saabdelar

har för mig att det blir något i stil med
25 m/s kritiskt medelhastighet (ungefär)

rpm=(kolvhastighet*60)/(2*slaglängd)

kolvhastighet i m/s och slaglängd i m.

25*60/(2*0.09)=8333rpm

Vid 24 m/s får man 8000 rpm
Vid 23 m/s har man 7666 rpm
Vid 22 m/s är det 7333rpm

Vid original varvstopp 6200 rpm är medelhastigheten 18,6 m/s


Om jag minns rätt... orkar inte leta reda på alla kladdblock

[Roberth]

Org. lyftarna är hydrauliska och kommer skumma upp oljan när du varvar så mycket, vilket inte är direkt bra.

Teoretiskt ska det gå att varva 8000rpm på 90mm slag utan större bekymmer, 8300 är teoretiskt max om jag kommer ihåg korrekt. Detta är med mekaniska tryckare.

Låter bra!

8150rpm blir nog alldelens utmärkt då!

Ps, tack för alla svar utan jidder!

Mvh/Roberth

[SaabJohan]

2,3 liters motorn har 90 mm slag och 147 mm långa vevstakar. Vid 8000 rpm så får man således en medelkolvhastihet på 24 m/s, en max acceleration på 41250 m/s^2, en maximal kolvhastighet på 39,3 m/s som inträffar vid 74,7 respektive 285,3 grader efter ÖDL.

Med en kolvacceleration på 41250 m/s^2, om vi antar en fram och återgående massa på 600 gram, så kommer den maximala belastningen på vevstaken orsakad av tröghet att vara ca 25 kN (2,5 ton).

För att det ska vara någon mening med dessa varvtal så är det också viktigt att ha en bra topp. Med en medelkolvhastighet på 24 m/s så når man mycket höga gashastigheter i inloppsportarna.

[900 Power]

SaabJohan> Mycket intressant som vanligt..

Hur är det med B204 motorn?
Om man kör med smidda kolvar och org. stakar (153mm) eller med 9-5ans vevstakar 159mm vad blir skillnaden?

[DrBoost]

Hej !

8000 varv.... Tänkt på smörj o kylsystem?

[ctg_putte]

DrBoost skrev:

Hej !

8000 varv.... Tänkt på smörj o kylsystem?

Hej påre, som vanligt har du tänkvärda svar. Men det är just d. Man får ju tänka själv så hjärnan håller på att ramla ur.

Varför svarar du alltid med något kryptiskt svar? Är lite nyfiken bara?

Är det bara för att du tycker att folk ska använda hjärnan själv och att det inte ska vara för lätt.

Tänk va vi skulle vara mycket klokare om du skrev ner all din kunskap i alla frågor. Fast det skulle ju kanske ta lite väl mycket av din tid.


Ursäkta OT. Intressant tråd förutom mitt inlägg.

mvh