hej, går det att använda kolvar från en b234 långmotor i en b234 kortmotor?
skall de i så fall modifieras för att gå i?
finns det några direkta nackdelar med långmotorkolvarna mot kortmotorkolvarna?
sökte lite och vissa rapporterar att de går i utan modifikation, andra säger att det inte går alls, någon som har ett definitivt svar?
har du t5 stakar och topplockspackning så passar de utan modifikation dock måste du inte glömma hona cylinderloppen och kanske plana toppen samt i vissa fall fila lite på kolvkjolen för kylningsmunstycken.
långmotorkolvar ger lite lägre kompression.
Tack för svaret
cylinderloppen skall honas.
har en hel hel bottendel, B234 kortmotor.
en kolv visade sig vara skadad.
därför jag undrade om man kunde byta kolvarna till långmotorkolvar, då jag kan få tag på ett set.
hur mycket lägre är kompressionen?
om kolvarna svarvas av på toppen på samma sätt som kortmotorkolvarna så går det att köra med t7-packning och topp?
motorn skall hamna i min 9-5:a
Svarvar precis som senare B234 kolvar om man vill köRa med T7 packning.
Men har behövs slipa av kolvkjolen lite för att de ska gå fritt from triggerhjulet.
Så kolla frigången där bara.
Vet flera som kör långkolvar i T7 motor. Kompet i 234 lång är 8,5:1
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
viewtopic.php?f=3&t=246151Ursprungligen postat av zimm
Tack för svaret
cylinderloppen skall honas.
har en hel hel bottendel, B234 kortmotor.
en kolv visade sig vara skadad.
därför jag undrade om man kunde byta kolvarna till långmotorkolvar, då jag kan få tag på ett set.
hur mycket lägre är kompressionen?
om kolvarna svarvas av på toppen på samma sätt som kortmotorkolvarna så går det att köra med t7-packning och topp?
motorn skall hamna i min 9-5:a
där har du lite att läsa.
Vad är det för skador på kortmotorkolven?
e. och här viewtopic.php?f=3&t=323586
Tack så mycket för att ni bidrar med eran expertis
okej, men eftersom att jag skall köra t7-packning så blir kompet lite högre än 8,5:1 alltså.
nämndes i den andra tråden att svarva av 0,5 mm för att få 9,1:1 i komp, inte så långt ifrån orginalkomp då. behöver man alltså inte svarva av lika mycket som på kortmotorkolvar?
eller är det fortfarande 1.1 mm som gäller för att inte riskera att krocka med ventilerna?
det känns som att en sån här svarvning inte borde öka volymen på förbränningsrummet i kolven nämnvärt:
(lånad bild och kortmotorkolv på bilden, men principen densamma)
kanske blir långmotorkolvar då.
om man tar ur för bländarskivan lär man få lätta de andra kolvarna för att få balans?
den skadade kolven ser ut såhär:
kolvspelet på denna var ungefär 0,1 mm, de andra kolvarna såg jättefina ut och höll 0,05 mm kolvspel.
//offtopic, men borde inte kompet bli ganska högt på standardreceptet med avsvarvade b234-kortmotorkolvar? det kanske är fördelaktigt då man skall köra på e85?
precis så är mina kolvar svarvade med ) men det som skiljer är att långmotorns har djupare grop i mitten.
t7 kolvar är ju helt plana så ventilerna kanske går fritt utan att svarva alls tom med en t7 packning. Om du har möjligheten så kan du ju prova med modelleran innan du sätter ihop motorn på riktigt.
Det du får med högre komp om du mappar bilen rätt sen en ultrasnål saab på bensin och riktig kraftpaket på etanol
synd om kortkolven
hur mycket frigång vill man hålla mellan kolv och ventil om jag gör ett prov med modellera?
det hade kanske varit mer optimalt att fått tag i en annan kortmotorkolv, kör bara e85 endå så lite extra komp hade nog inte skadat.
men får jag inte tag i en kortmotorkolv (har en köpes annons uppe) så blir det kanske långmotorkolvar, då de verkar som det går att få dom att lira
Behörigheter för att posta
Svara med citat
